BMW EfficientDynamics: Detalhes sobre os procedimentos de medição para consumo de combustível e emissões de CO2, assim como informações sobre a tecnologia dos motores diesel.

A UE e muitos outros países em todo o mundo se comprometeram a reduzir significativamente o gás de efeito estufa CO2. O motor diesel tem um papel importante no cumprimento deste objetivo climático: afinal, os veículos diesel podem ter uma boa pegada ecológica em termos de CO2, com base no seu consumo reduzido. Um motor diesel que cumpra a norma Euro 6 da UE, por exemplo, produz cerca de menos 15% de CO2 do que um modelo comparável equipado com um motor a gasolina. Tendo isto em conta, os veículos diesel na Europa têm permitido poupar cerca de 1.000.000.000 de toneladas de CO2 nos últimos 20 anos. Graças aos filtros de partículas, que têm sido equipados de série nos veículos BMW E graças aos filtros de partículas, que são instalados como padrão na BMW desde 2006, a proporção de veículos a diesel que contribuem para as emissões de partículas relacionadas ao motor praticamente não é mais relevante.

Material particulado é o termo usado para designar todos os sólidos distribuídos no ar. As fontes naturais são a erosão, as poeiras finas, as erupções vulcânicas e também o pólen. Além do trânsito rodoviário, as fontes de origem humana incluem o trânsito aéreo e marítimo, assim como a indústria. Cerca de 20% das partículas que surgem devem-se a veículos, embora em menor percentagem devido às emissões de gases de escape do que à abrasão dos pneus e à turbulência. Graças aos filtros de partículas instalados no BMW Group desde 2006, nossos veículos quase não têm mais emissões de partículas geradas pelos motores.

O dióxido de carbono é um gás com efeito de estufa gerado, por exemplo, pela combustão de carvão, gasóleo, gasolina, gás natural e madeira. Tem um papel importante no metabolismo de vários organismos vivos e plantas. Quando em excesso, o CO2 tem uma contribuição importante para o efeito de estufa e, consequentemente, para as alterações climáticas. Na UE, o trânsito é responsável por cerca de 30% de todas as emissões de CO2, com o trânsito rodoviário a representar quase 72%. Sem o diesel, que emite menos CO2 do que um motor a gasolina devido ao baixo consumo, os valores de CO2 seriam significativamente maiores.

NOx é o nome coletivo dos óxidos de nitrogênio, os óxidos gasosos de nitrogênio (N). Concentrações demasiado elevadas de NOx afetam os pulmões e podem danificar as plantas. Os óxidos de azoto ocorrem com a combustão a altas temperaturas de combustíveis, mas também de carvão, petróleo, madeira e resíduos. Entre 1990 e 2017, as emissões de NOx devido ao trânsito rodoviário diminuíram em mais de 60%. Como consequência, a proporção de emissões totais de NOx devido ao trânsito rodoviário, em 2017, ascendeu a cerca de 37,5%. A BMW utiliza um procedimento multifase para reduzir os óxidos de azoto, que é atualmente reconhecido como sendo extremamente eficaz. Juntamente com a redução de emissões no motor e com a reciclagem dos gases de escape, este procedimento inclui o pós-tratamento dos gases de escape por um sistema combinado de NSC (Nitrogen Oxide Storage Catalytic Converter - Catalisador de NOx) e SCR (Selective Catalytic Reduction - Redução Catalítica Seletiva). Interagindo com a temperatura dos gases de escape e a injeção de AdBlue, o sistema SCR converte os óxidos de nitrogênio tóxicos em componentes não tóxicos de água e nitrogênio.
No novo motor diesel de 6 cilindros da BMW, os gases de escape anteriores muito eficientes O sistema de pós-tratamento que consiste em um conversor catalítico de armazenamento de NOx, DPF (filtro de partículas diesel) e SCR na parte inferior da carroceria é substituído por um sistema com um potencial funcional ainda maior. Neste, o sistema SCR (com base no filtro de partículas diesel) próximo do motor trabalha em conjunto com um sistema SCR na parte inferior da carroçaria de forma a cobrir um leque mais alargado de operações do motor com uma conversão de NOx otimizada. Esta é também a base das futuras normas para os gases de escape.

O padrão de gases de escape da UE estabelece os valores-limite para emissões de acordo com o tipo de veículo e motor. Todos os anos, os novos veículos devem cumprir com regulamentos mais restritivos para os gases de escape de forma a obter a respetiva aprovação. Quer se trate de um motor diesel ou a gasolina, todos os veículos novos atuais do BMW Group cumprem a norma Euro 6 para gases de escape. Você encontrará a classe de emissões do seu veículo relevante para a aprovação de tipo da UE na seção V9 do certificado de aprovação de tipo.

Para cumprir os limites de emissão da UE em cidades altamente poluídas e para melhorar a qualidade do ar a longo prazo, algumas cidades europeias têm zonas ambientais ou de baixa emissão com restrições ao tráfego. De acordo com o país específico, os veículos só podem entrar nessas zonas sob determinadas condições, como por exemplo, a apresentação de autocolantes de baixa emissão ou a conformidade com determinadas classes de emissão. Quer se trate de um motor diesel ou a gasolina, todos os veículos novos atuais do BMW Group cumprem a norma Euro 6 para gases de escape e estão, portanto, aprovados para a maior parte das zonas ambientais na Europa.

O adesivo de emissões fornece informações sobre a classe de emissões da UE de um veículo. É obrigatório em algumas cidades europeias, como por exemplo Berlim, para poder circular nas zonas ambientais com emissões reduzidas. Atualmente, os veículos recebem, ou não, um autocolante de emissões vermelho, amarelo ou verde, de acordo com o nível de poluentes emitido. Os veículos novos atuais do BMW Group cumprem a norma Euro 6 para gases de escape e recebem o autocolante de emissões verde aquando do respetivo registo. Isso dá a você o direito de dirigir seu novo BMW na maioria das zonas ambientais da Europa.

A abreviatura WLTP significa “Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure”. Isto envolve um novo procedimento de teste para uma determinação mais realista do consumo de combustível e dos valores das taxas de CO2 dos veículos que será legalmente obrigatório para todos os veículos a partir de setembro de 2018. O WLTP irá substituir o anterior procedimento NEDC.

O consumo e as emissões de um veículo dependem do estilo de direção, entre outros fatores. É por este motivo que foram compilados dados para o WLTP a nível mundial. Estes dados foram utilizados para definir quatro fases representativas com diferentes velocidades médias: baixa, média, elevada e extraelevada. Dentro da cada uma destas fases, existem diferentes intensidades de aceleração, travagem e paragem de forma a representar situações relevantes para o estilo de condução quotidiano. A combinação destas fases resulta num ciclo de condução que é depois apresentado como um valor combinado nos dados disponibilizados pelo fabricante. Dado que os veículos elétricos e híbridos são utilizados especialmente nas áreas urbanas, o seu ciclo de condução inclui uma 5ª fase: a fase City. Esta resulta das velocidades médias das fases baixa e média.

A introdução do WLTP significará que o consumo de combustível e os valores de CO2 indicados serão semelhantes aos da operação no mundo real. Independentemente disso, ao ter em consideração o equipamento especial individual no WLTP, irá também obter valores mais realistas, uma vez que se baseiam na configuração pessoal do seu veículo. No entanto, os valores mais realistas significarão também valores de consumo e de emissões de CO2 mais elevados para veículos com motores de combustão e uma menor autonomia elétrica para veículos elétricos e veículos híbridos Plug-In. Dependendo da legislação nacional, poderão ser aplicados impostos de CO2 mais elevados.

A abreviatura RDE significa "Real Driving Emissions". Este é um novo procedimento para determinar poluentes, como os óxidos de azoto (NOx) e as partículas. O elemento fundamental no RDE é que a medição é efetuada na estrada, em condições de condução reais, e não em laboratório. Um dispositivo designado Portable Emissions Measurement System (PEMS) (Sistema Portátil de Medição de Emissões) é fixado à ponteira de escape do veículo a ser testado para este fim.

Euro 6 é o nome do padrão atual de emissão de escapamento para poluentes. Define valores máximos mais baixos para partículas e emissões de óxido de azoto do que a norma EU5. A partir de setembro de 2018*, a norma EU6c para emissões de gases de escape será obrigatória e, em comparação com a norma EU6b, especifica valores de limite ainda mais baixos para o teor de partículas em veículos com motor a gasolina. Os mesmos valores de limite serão aplicáveis a veículos com motores diesel dentro do ciclo de condução, quer para a EU6b, quer para a EU6c. A norma EU6d-TEMP, a partir de setembro de 2019* e a norma EU6d, a partir de janeiro de 2021*, irão novamente reduzir ligeiramente os valores de limite para a quantidade de partículas e óxidos de azoto, em conformidade com o RDE.
* Aplica-se a veículos novos. Os novos tipos de veículo ficarão sujeitos às novas normas de emissões de gases de escape 1 ano antes.

Para que os valores de emissão de escapamento de um veículo possam ser ainda mais reduzidos, a amônia líquida, chamada AdBlue®, é alimentada no sistema de escapamento dos motores a diesel. A redução catalítica seletiva (SCR) com AdBlue® permite reduzir até 90% os óxidos de azoto. O que sobra é vapor de água, azoto e CO2. O que sobra é vapor de água, azoto e CO2.

A BMW usa a tecnologia BluePerformance para reduzir ainda mais as emissões de óxido de nitrogênio de seus veículos. Graças a esta tecnologia, é possível otimizar as emissões dos motores diesel. Além do filtro de partículas diesel e do catalisador de NOx, todos os motores diesel de 4 cilindros BMW estão equipados com um catalisador SCR (SCR = Selective Catalytic Reduction) com injeção de AdBlue, o que garante uma redução significativa dos óxidos de azoto contidos nos gases de escape. Com a introdução da nova geração de motores de 6 cilindros para as versões diesel, a partir de 2020, o catalisador localizado mais próximo do motor é substituído por um sistema SCR ainda mais eficiente, também próximo do motor. Consequentemente, a conversão de NOx é otimizada, especialmente durante a condução urbana. Um segundo conversor catalítico SCR, localizado como antes na parte inferior da carroceria, fornece suporte adicional e, dependendo do veículo, possui seu próprio sistema de dosagem de AdBlue.

O filtro de partículas é uma medida para reduzir as partículas presentes nos motores a diesel e a gasolina.

Como os veículos elétricos e híbridos são usados principalmente em áreas urbanas, o WLTP fornece, para além das quatro fases de baixo, médio, alto e extra alto, uma 5ª fase separada para eles - nomeadamente a Fase Cidade. Esta fase combina as velocidades das fases que mais bem refletem a situação de condução em áreas urbanas: baixa e média. Isto permite que sejam apresentadas indicações mais realistas da autonomia.